가수 DLS 터보는 현대에 맞게 재해석된 포르쉐 934/5입니다.

964세대 911로 시작한 것이 트랙이나 도로 구성에서 사용할 수 있는 맞춤형 와이드바디의 아름다움으로 변신합니다.

이제 포르쉐 911의 거의 모든 모델에는 터보차저가 장착되어 있습니다. 사실 터보차저가 없는 모델의 경우 더 많은 비용을 지불해야 하지만 뒤쪽에 "Turbo" 스크립트가 새겨진 모델은 여전히 ​​매우 특별합니다. 포르쉐는 경주와 도로에 터보차저를 적용한 최초의 회사는 아니었지만 아마도 가장 성공적인 회사였을 것입니다. 1977년에 포르쉐 930의 소유자는 고래 꼬리가 달린 그랜드 투어러를 몰고 SCCA 트랜스 아메리칸 시리즈의 8개 경주에 모두 출전하여 로드카의 경주용 버전이 6번이나 설득력 있게 우승하는 것을 볼 수 있었습니다. 자랑스러운 포르쉐 복원업체인 싱어(Singer)가 이제 이 두 가지를 모두 911 터보의 본질로 결합한 새로운 창작물을 공개했습니다.

언제나 그렇듯이 싱어는 자사가 RUF나 알피나와 같은 부티크 제조업체가 아니라 단지 포르쉐 911의 이상이 무엇인지 재구상하려고 한다는 점을 매우 조심스럽게 지적합니다. 2009년에 설립된 이 회사는 현재 여러 경쟁업체를 보유하고 있지만 실질적인 경쟁업체는 없을 수도 있습니다. 비용이 문제가 되지 않는 고전적인 911 세계에서 Singerized Porsche는 다른 사람들이 달성하려고 시도하는 표준입니다.

두 대의 새로운 자동차는 전리층 상부 어딘가에서 이미 높은 기준을 높이려고 노력하고 있습니다. 지구력 경주를 지배한 포르쉐 934/5 레이싱 머신에 대한 찬사로 제작된 "DLS(동적 및 경량화 연구) - 터보"는 트랙용과 도로용으로 제작된 한 쌍의 로켓십입니다.

역학 및 경량 연구는 항공 공학 교과서의 한 장처럼 들리지만 실제 경험은 Top Gun: Maverick에 가깝습니다. 오리지널 DLS는 2018년에 제작되었으며 이국적인 복합 재료가 주입되었으며 Williams Advanced Engineering이 제작한 자연 흡기 4.0리터 플랫 6를 중심으로 제작되었습니다. 그 엔진은 9300rpm에서 500마력을 만들어냈고 개별 밸브 하나당 30,000달러에 달하는 극도로 고통스러운 세부 사항으로 가득 차 있었습니다. 전체 DLS 비용은 180만 달러였지만 제한된 수의 DLS는 거의 즉시 모두 논의되었습니다.

Singer는 또한 작년에 회사의 이전 프로젝트에 비해 약간 부드러워진 911 Turbo를 재구상했습니다. 토크가 풍부하고 유연한 터보차지 3.8리터 플랫 6는 450마력을 발휘하며 쿠페와 이후의 510hp 카브리올레 변형 모두 원래 911 터보와 동일한 금형에서 그랜드 투어러로 의도되었습니다. 6단 수동변속기는 1970년대 고객이 얻은 것보다 2개의 전진 기어를 더 제공했습니다.

게이밍 마우스 같은 이름을 가진 신형 DLS 터보는 재구축된 F1 스타일 911의 하드코어 엔지니어링과 강제 유도를 통해 얻을 수 있는 엄청난 파워를 결합했다. Blood Orange 트랙 중심 차량과 Moet Black 도로 중심 차량 모두 전기 웨이스트게이트와 공대수 인터쿨링 기능을 갖춘 새로운 트윈 터보 3.8리터 플랫 6를 갖추고 있습니다. 약 700마력을 내고 회전수는 9000rpm 이상입니다.

가장 초기의 Singer 복원품을 둘러보는 것이 미묘한 세부 사항을 알아차리는 것이 전부라면 두 DLS Turbo 모델은 그만큼 야생적입니다. 1970년대 IMSA와 르망의 레이서를 현대적으로 해석한 것처럼 거대한 후면 펜더가 부풀어오르고 있습니다. 도로 주행용 자동차에는 트랙 중심 기계의 박스 윙 대신 덕빌 스포일러가 있지만 둘 다 완전히 미친 것처럼 보입니다.

가장 가까운 비교는 1980년 F1 팀 오너 Walter Wolf가 의뢰한 Kremer K3 Strasse입니다. 그러나 800마력에 가까운 그 미친 짓은 100마일마다 뒷 타이어 세트를 먹어치웠고 운전자를 위한 에어컨만 있었습니다. Singer의 DLS 터보 빌드는 의심할 바 없이 이전 빌드와 마찬가지로 완벽하게 실행될 것입니다.

따라서 이러한 자동차 각각의 눈에 띄는 수백만 달러의 비용에도 불구하고 실제로 운전할 수 있기를 바랍니다. 결국, 911 터보는 이제 수집 가치가 높은 자동차, 특히 레이싱 버전인 반면, 포르쉐는 내구성을 갖춘 자동차를 제작함으로써 이탈리아의 외래종과 차별화되었습니다. 현존하는 911 중 최고 마일리지 중 하나인 1976년 캐나다 시장용 930은 원래 소유자인 온타리오 주 토론토의 Bill MacEachern이 소유했으며 현재 주행 거리가 800,000마일 이상입니다.